在當(dāng)今社會(huì)，城市交通中的機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量眾多，帶來了巨大的能量消耗。由于城市人口和車輛的集中，造成城市車輛運(yùn)行工況的特殊性。特別對(duì)于城市用公交車輛，需要頻繁地起步加速與換擋制動(dòng)，車速度、油耗高、排放污染與噪聲嚴(yán)重是城市公交車輛的共有問題。
制動(dòng)器頻繁地作用，造成能量的無謂消耗。如果能把制動(dòng)器消耗的能量回收，在車輛起步時(shí)釋放，這無疑是提高能量利用率的有效途徑，同時(shí)也會(huì)改善車輛的排放性能。
由于帶有液壓蓄能器額液壓系統(tǒng)具有能量密度高、可控性和可靠性高的特點(diǎn)，非常適合車輛這類在起步和制動(dòng)時(shí)短時(shí)間需大能量的工況。
車輛在制動(dòng)初期具有一定的動(dòng)能，在一般制動(dòng)情況下，這部分能量除被道路阻力、風(fēng)阻消耗外，大部分被制動(dòng)器意摩擦形式消耗掉，為回收這部分動(dòng)能，在車輛傳動(dòng)系統(tǒng)上加額外的阻力源，把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓能儲(chǔ)存起來。車輛制動(dòng)能量回收系統(tǒng)以雙向變量泵-馬達(dá)為能量轉(zhuǎn)化裝置，以皮囊式蓄能器為能量?jī)?chǔ)存單元，系統(tǒng)布置簡(jiǎn)圖如圖所示，在車輛制動(dòng)時(shí)，控制單元2根據(jù)制動(dòng)踏板1的制動(dòng)強(qiáng)度要求，打開二通插裝閥8，使高壓蓄能器7與雙向變量泵-馬達(dá)11高壓端接通，同時(shí)也供給泵-馬達(dá)排量來控制油壓，操縱泵-馬達(dá)排量在正方向，使它以泵的方式工作，車輛的動(dòng)能帶動(dòng)泵-馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，起到阻力源作用，同時(shí)把低壓液壓油壓入液壓蓄能器轉(zhuǎn)化為高壓油，實(shí)現(xiàn)能量的回收轉(zhuǎn)化。系統(tǒng)在作輔助動(dòng)力源時(shí)，把泵-馬達(dá)排量調(diào)整到反方向，這樣可做到高低壓油路端口不變，旋轉(zhuǎn)方向不變。這時(shí)泵-馬達(dá)以馬達(dá)的方式工作，打開二通插裝閥8，高壓蓄能器7中的高壓油推動(dòng)泵-馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，輔助車輛起步。
